其他參數：

　　尿素是柴油機專用尾氣凈化還原劑。它是一種無味無毒的溶液，存儲在柴油車上特別的儲存容器內。當廢氣從發(fā)動機排出后，它會與廢氣一起到達SCR催化轉化器，然后將氮氧化物轉化為無害的氮和水，從而大大減低廢氣排放量。尿素在國外一般稱為Adblue或DEF，配有Adblue的柴油車都有單獨的一個容器來存儲.目前來說 SCR(選擇性催化還原技術)技術成柴油機國Ⅳ標準技術。國內發(fā)動機生產商都開始使用 SCR 技術來達到環(huán)保要求。為減輕汽車尾氣給大氣環(huán)境造成的污染，我國將全面推行國四排放標準。隨著實施國四標準的日期漸漸臨近，尿素這種傳統(tǒng)的化工產品也有望煥發(fā)出新的活力。

　　其實在歐洲，2006 年就已經開始實施這個政策。歐洲柴油機尾氣處理液稱為 Adblue。在美國，2010 年開始，隨著EPA2010 標準的實施，也全面加大了汽車尿素液的應用實施力度，在美國，柴油機尾氣處理液稱為 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。然而在國內，對于柴油機尾氣處理液的生產目前尚屬于新興行業(yè)。2006年時歐洲尿素銷售網絡已經形成，主要有零售點和尿素泵站兩種形式。目前在全歐洲范圍內的加油站都可以買到車用尿素。在2010年時其市場需求已達300萬噸以上。

　　國內市場需求：國家十二五規(guī)劃要求氮氧化物排放降低10%。2011-2015年，國家頒布實施第四、第五階段車用燃油國家標準，而重型柴油車采用SCR技術脫硝，Adblue是的配套產品。

工藝流程：

　　汽車尿素(車用尿素，汽車環(huán)保尿素)的學名是柴油機尾氣處理液。應用于柴油發(fā)動機中。它是一種在SCR技術中必須要用到的消耗品，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。

　　2.1 純水流程

　　阻垢劑加藥、RO清洗系統(tǒng)┐

　　原水→原水箱→增壓泵→砂過濾器→炭過濾器→5μ精密過濾器→一級高壓泵→一級反滲透系統(tǒng)→一級RO水箱→二級高壓泵→二反滲透系統(tǒng)→二級RO水箱 →EDI送水泵→保安過濾器→EDI系統(tǒng)→超純水箱→超純水泵→用水點

　　2.2 尿素生產流程

　　自來水→預處理→一級反滲透→二級反滲透→EDI系統(tǒng)→超純水儲罐→物料儲罐

　　↓

　　攪拌均質系統(tǒng)

　　↓

　　灌裝←提純←提取←脫色系統(tǒng)←初過濾系統(tǒng)

系統(tǒng)描述：

　　本生產線由預混合系統(tǒng)、換熱系統(tǒng)、初過濾系統(tǒng)、均質系統(tǒng)、脫色系統(tǒng)、提純系統(tǒng)、再生系統(tǒng)等組成，此運行模式為目前是進成熟的車用尿素生產工藝，已進入大規(guī)模工業(yè)生產階段。

　　一)預混合系統(tǒng)：采用曝氣方式和均勻系統(tǒng)，去除原料液中部分醛類，并起到均質作用。

　　二)換熱系統(tǒng)(可選項)：調節(jié)到工藝要求溫度。袋裝顆粒尿素需進行升溫，以便尿素顆粒更易溶解(甲方提供蒸汽)。

　　三)初過濾及脫色系統(tǒng)：去除尿素中懸浮物及其它漂浮雜質，保證后道工序不受影響。脫色系統(tǒng)采用優(yōu)質活性炭進行吸附脫色，去除尿素中其它有機物雜質，使尿素溶液更加清澈。

　　四)精濾系統(tǒng)：防止脫色系統(tǒng)中的活性炭微粒進入后道處理工序，影響后道產品質量。

　　五)提純系統(tǒng)：采用多級提純塔方式，去除尿素溶液中的各種離子、縮二脲、磷酸根等雜質，確保產品符合中國汽車工程學會技術規(guī)范GB 29518-2013 柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液(AUS 32)標準要求。

　　六)微濾系統(tǒng)：攔截生產過程中管道、儲存槽、動力設備等可能產生的一些肉眼不可見的殘留雜質，保證成品質量穩(wěn)定可靠。

　　七)還原再生系統(tǒng)：提純塔在工藝生產過程中逐步失效，到達一定周期需要進行還原再生處理，過程需6-8小時。經還原再生處理的提純塔重復使用，可*達到原生產工藝要求。每個再生周期過程中會產生2噸廢水，該廢水不含其它重金屬，主要是PH值不符合要求。經過中和調整就可以達到環(huán)保排放標準 。

　　八)廢水處理系統(tǒng)：對還原再生過程中產生的廢液進行處理，至達標排放。本環(huán)節(jié)另出設計方案，不在本次方案及報價范圍。

廢水處理工藝：

　　廢水收集池→廢水PH調節(jié)池→處理廢水排放池。