業(yè)內(nèi)認(rèn)為，餐廚廢棄物作為一種再生資源，它符合商品的特性，必須進(jìn)入正規(guī)市場進(jìn)行交易，才能實現(xiàn)在陽光下的充分流通。生物柴油作為餐廚廢棄油脂的主要產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)化交易將帶來廢棄油脂需求數(shù)量和質(zhì)量的大大提高，從而帶動廢棄油脂的標(biāo)準(zhǔn)化交易。再生資源的標(biāo)準(zhǔn)化交易是再生資源產(chǎn)品未來發(fā)展的方向，這一平臺的搭建將利用市場機(jī)制淘汰落后的經(jīng)營主體，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。
　　
　　餐廚廢棄油脂（俗稱地溝油）將成為公交車的輔助能源，到2014年，滬上將有1000輛公交車“喝”上含地溝油的生物柴油。昨天下午，上海市食品安全委員會辦公室、市綠化和市容管理局、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、市食品安全工作聯(lián)合會、上海華誼集團(tuán)技術(shù)研究院和上海中器環(huán)?？萍加邢薰竟餐炇鹆?ldquo;上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”，標(biāo)志著這一進(jìn)程進(jìn)入快車道。
　　
　　公交出租已有實驗
　　
　　地溝油一直是食品安全監(jiān)管的重點、難點之一。今年3月1日正式實施的《上海市餐廚廢棄油脂處理管理辦法》（市政府97號令），明確了本市餐廚廢棄油脂資源化利用、市場化運作、閉環(huán)式管理的基本要求。然而，由地溝油轉(zhuǎn)化的生物柴油和石化柴油比較，卻具有十六烷值高、硫含量低、潤滑性好、可再生性好等特點，是理想的石化柴油補(bǔ)充燃料。但生物柴油氧化安定性和低溫流動性差，再加上地溝油原料來源復(fù)雜，成分、質(zhì)量參差不齊，影響了其推廣應(yīng)用。
　　
　　此前，同濟(jì)大學(xué)“生物柴油組分及汽車匹配技術(shù)研發(fā)”等課題對生物柴油應(yīng)用于柴油機(jī)、柴油公交車等進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗研究。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所所長樓狄明介紹說，研究發(fā)現(xiàn)，10%生物柴油混合90%石化柴油的混合燃料，可以在車用發(fā)動機(jī)不做任何改動的情況下使用，對于發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性等指標(biāo)基本沒有什么影響，在排放方面，顆粒物排放減少，而氮氧化物的排放略有增加，不過“基本感覺不到這個變化”。
　　
　　樓狄明透露，之前課題組曾經(jīng)在巴士一汽旗下70路的3輛柴油公交車中使用BD5（生物柴油含量5%）、3輛柴油公交車使用BD10（生物柴油含量10%）混合柴油燃料分別進(jìn)行了為期12個月的應(yīng)用示范，總計行駛34余萬公里。對50輛柴油出租車使用BD10混合柴油燃料進(jìn)行了應(yīng)用示范，累計行駛1260余萬公里，基本沒有什么問題。
　　
　　運作模式也很關(guān)鍵
　　
　　據(jù)統(tǒng)計，上?，F(xiàn)有1.5萬輛柴油公交車。如果按目前測算，如果本市每天回收處置的70萬噸餐廚廢棄油脂全部加工轉(zhuǎn)化成生物柴油，還滿足不了這些公交車的“胃口”。“地溝油成分復(fù)雜，如何轉(zhuǎn)化成生物柴油，運用到實踐中去很重要。”市食安辦主任閻祖強(qiáng)表示，目前本市兩家餐廚廢棄油脂末端處置企業(yè)的處置水平還不高，生產(chǎn)出來的生物柴油質(zhì)量不夠穩(wěn)定，附加值較低，還不能*用于車輛。這次六方合作，就是利用科研院所的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，提高處置企業(yè)末端產(chǎn)品的質(zhì)量，在已取得的科技成果基礎(chǔ)上，通過政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等部門的合作，將科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，促成餐廚廢棄油脂資源化利用的科技成果轉(zhuǎn)化。
　　
　　除了技術(shù)上過關(guān)外，業(yè)內(nèi)人士坦言，由于餐廚廢棄油脂的處理成本較高，而使用企業(yè)又必然會考慮，這種“生物柴油＋石化柴油”的混合柴油能否在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性上壓倒純石化柴油，所以如何讓地溝油收運處置企業(yè)和下游生物柴油使用企業(yè)雙贏，采取怎樣的運作模式非常關(guān)鍵。