我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，目前冷鏈物流還普遍存在硬件設(shè)施建設(shè)不足、技術(shù)含量低，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，技術(shù)標準缺位，冷鏈物流與食品生產(chǎn)、加工、流通、銷售難以配套，冷鏈物流與貨物信息不對稱等一系列問題，制約了冷鏈物流的快速發(fā)展。
　　
　　冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流服務(wù)的主要對象為初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品，特別是生物制劑和血液制品，以及部分危險化學(xué)品等。
　　
　　依據(jù)國家相關(guān)部門提供的有效數(shù)據(jù)，截至2009年，中國內(nèi)地各類生鮮物品的年總產(chǎn)量已達七億噸，冷凍食品的年產(chǎn)量在3000萬噸以上，總產(chǎn)值600億元以上。另一方面，截至目前，我國共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉類6000萬噸，且產(chǎn)量以每年5%的速度在逐年遞增；規(guī)模以上的速凍食品廠2765家，年產(chǎn)量超過一千萬噸，并以每年20%的幅度逐年遞增；規(guī)模以上冷飲業(yè)4000多家，年產(chǎn)量150多萬噸，并以每年6.9%左右的速度逐年遞增；規(guī)模以上乳品業(yè)2000多家，產(chǎn)量1000萬噸，且每年以30%的速度在逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，且每年以4%的速度逐年遞增。
　　
　　此外，從消費需求來看，國內(nèi)的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現(xiàn)快速增長。其中，速凍食品德銷售額已經(jīng)連續(xù)多年在全國連鎖超市的所售食品日用品中*列，乳制品消費的年平均增長率已達15%～25%之間，并居世界*，而冷飲市場的需費需求總量也達到了260萬噸，人均消費量2公斤/年。
　　
　　隨著冷鮮食品越來越多地進入人們的生活，冷鏈物流逐漸顯露出商機。各地政府和一些企業(yè)開始有意識把冷鏈物流作為市場“藍海”去培育和開拓。專家認為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點：
　　
　　1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷升級、日趨完善
　　
　　由于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展前景良好，不少批發(fā)市場、大型農(nóng)業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)開始投資建設(shè)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施。同時，為了確保我國糧食安全問題，我國政府積極籌備戰(zhàn)略儲備庫的建設(shè)，這都大力推進了我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘繛?038.43474萬立方米。其中，常溫容量287.9226萬立方米，低溫容量708.4094萬立方米，超低溫容量42.72244萬立方米。機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標準箱。除此之外，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流具有良好的發(fā)展前景，一些零售企業(yè)和大型農(nóng)業(yè)企業(yè)積極投資建設(shè)低溫供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)及生鮮食品配送中心。一些大型連鎖企業(yè)著手建立技術(shù)難度較高的生鮮食品、果蔬等配送中心，初步構(gòu)建了綠色食品供應(yīng)鏈及物流體系，為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作創(chuàng)造了重要的物質(zhì)條件。
　　
　　2.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)模快速增長、擴張勢頭強勁
　　
　　目前我國蔬菜產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的60%，水果和肉類占30%，禽蛋和水產(chǎn)品占40%。每年，約有4億農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高。其中，果蔬、肉類及水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%和23%，冷藏運輸率分別達15%、30%和40%，冷鏈物流的規(guī)模增長迅速。另外，隨著人們消費水平的不斷提高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到消費者的認可，這都為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了良好的發(fā)展前景。
　　
　　3.制冷設(shè)備不斷更新?lián)Q代、制冷技術(shù)日趨多樣化
　　
　　目前，我國制冷設(shè)備不斷更新?lián)Q代，為了實現(xiàn)低碳環(huán)保的綠色經(jīng)濟，以節(jié)電、節(jié)水為主要特點的蒸發(fā)式冷凝器正在逐步推廣應(yīng)用。同時，隨著我國食品結(jié)構(gòu)和包裝形式的變革，尤其是小包裝冷凍食品業(yè)的快速發(fā)展，食品凍結(jié)技術(shù)有了快速的進步，其主要采用快速、連續(xù)式凍結(jié)裝置，加快了凍結(jié)速度，并提高了凍品的質(zhì)量。另外，供液方式和制冷系統(tǒng)逐步趨于多樣化發(fā)展。
　　
　　4.全國范圍的低成本運輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模
　　
　　近年來，我國各級政府對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展給予充分的重視與支持，重點加強了我國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。我國已基本建成全國農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)。貫穿全國的“綠色通道”框架，為農(nóng)產(chǎn)品運輸提供了快速便捷的通道以及低成本的運輸網(wǎng)絡(luò)，加快了冷鏈物流在我國的發(fā)展。
　　
　　5.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作模式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展
　　
　　由于我國地域廣闊，各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的程度不同。因此，總的來看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運作模式大體可分為以下三類：一是以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場為主導(dǎo)的冷鏈物流模式;二是以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式;三是以為主導(dǎo)的冷鏈物流模式。目前，我國以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場為主導(dǎo)的冷鏈物流模式所占比重較大，并且在未來的一定時間內(nèi)，該模式仍占主導(dǎo)地位。但隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的不斷發(fā)展，國家對農(nóng)超對接政策支持，以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式的比重將不斷增加。
　　
　　6.第三方冷鏈物流企業(yè)不斷創(chuàng)立，發(fā)展勢頭強勁
　　
　　為了適應(yīng)我國低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)的廣泛推廣，以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值量農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈迅速興起，進一步促進我國冷鏈物流企業(yè)的不斷涌現(xiàn)。同時，我國冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、集團化的發(fā)展趨勢。
　　
　　7.政府投入加大，促進農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設(shè)
　　
　　我國各級政府均加大了對農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的支持力度，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》更是將建設(shè)物流園區(qū)工程列入九大“重點工程”。近年來各地已經(jīng)建成了不少大型的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，其中主要有配套八大功能區(qū)、擁有2萬噸的大型冷庫的深圳農(nóng)產(chǎn)品物流園，配套六大功能區(qū)的中國壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園以及以果蔬深加工及倉儲物流為主的福建永安農(nóng)產(chǎn)品物流園。而且，近期山西太行山農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，北京農(nóng)產(chǎn)品中央物流園區(qū)等大型物流園區(qū)都已開工建設(shè)。
　　
　　針對目前中國冷鏈物流市場的競爭格局，但國有企業(yè)、民營企業(yè)、外資企業(yè)正以各自的相對優(yōu)勢搶占著*。除了民營企業(yè)表現(xiàn)活躍外，看好物流市場的國有企業(yè)也不在少數(shù)。為了搶占一定的*，中鐵快運在早前就推出了小批量、多批次、保溫、準時的“門到門”的全程冷鏈快遞運輸服務(wù)，而該公司一位負責(zé)人還曾預(yù)計在3-5年后，冷鏈快遞業(yè)務(wù)將占到中鐵快運年營業(yè)額的10%左右，達到10億元。

　　大型央企中糧集團在打造全產(chǎn)業(yè)鏈的同時，其冷鏈業(yè)務(wù)也正在起步，只是具體情況并不為外界知曉，而據(jù)記者了解，中糧集團對目前的冷鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展并不滿意，主要是其競爭優(yōu)勢并不明顯。其實，大型國有企業(yè)的優(yōu)勢還是更多集中在冷庫資源上。據(jù)悉，國有企業(yè)控制著全國2/3以上的冷庫資源，主要以大中型的冷庫為主，大都始建于上世紀60、70年代。
　　
　　除此之外，來自中國臺灣的頂新集團、大榮集團也已于多年前進入中國的冷鏈市場，只是在局部地區(qū)占有一定的*，而且多集中在上海、北京、廣州等一線城市，其發(fā)展之路亦沒有初料之順利。巨大的差距即意味著巨大的發(fā)展空間。事實上，正是因為存在著較大的發(fā)展空間，所以冷鏈物流才在近年成為各方必爭之地。截至目前，我國從事食品生產(chǎn)、運輸、銷售的企業(yè)已達300多萬家，其中，規(guī)模以上的肉類食品企業(yè)、速凍食品企業(yè)、冷飲企業(yè)、乳品企業(yè)的總數(shù)已達1萬家。此外，藥品流通企業(yè)目前也已達13萬家，花卉流通企業(yè)近6萬家。
　　
　　北京傅瑞冷鏈物流有限公司總張霽海張霽海分析認為，“冷鏈的建設(shè)需要很大的資金同時也需要較好的政策?？偟膩碚f，國有企業(yè)具有政策優(yōu)勢，民營企業(yè)具有靈活性和成本優(yōu)勢，而外資企業(yè)則具備資本優(yōu)勢。”在中國的冷鏈物流行業(yè)短短幾年的發(fā)展期內(nèi)，外資企業(yè)一直扮演著重要的作用。由于看中了中國冷鏈市場的發(fā)展?jié)摿?，很多專業(yè)的冷鏈*紛紛來到中國，以期能夠進一步地擴張其在的冷鏈版圖。
　　
　　但在國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)數(shù)量一片“繁榮”的背后卻暴露出諸多問題，其中zui重要的一點便是小企業(yè)數(shù)量過多而規(guī)模以上的全國性企業(yè)數(shù)量偏少，大多數(shù)企業(yè)實力偏弱。以冷藏車的擁有數(shù)量上為例，大部分冷鏈物流企業(yè)的冷藏車擁有量在幾十臺左右，而規(guī)模以上的企業(yè)則是幾百臺，zui高的已達到近800臺。目前，而這些不同市場主體的參與也加劇了冷鏈物流市場的競爭，尤其是北京、上海、廣州等一線城市的冷鏈物流市場競爭已經(jīng)出現(xiàn)了過度競爭的趨勢。毫無疑問，市場競爭主體規(guī)模偏小將直接帶來市場競爭無序、惡性競爭、資源浪費等諸多影響，從長期看，并不利于冷鏈物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。