除個(gè)別鍋爐外，各個(gè)機(jī)組的空氣過剩系數(shù)均得到良好控制。 除標(biāo)準(zhǔn)外，大多數(shù)機(jī)組的空氣過剩系數(shù)均超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 甚至有些柴油鍋爐原理和構(gòu)造圖在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)空氣過量系數(shù)也超過了規(guī)定值。 鍋爐的空氣過量系數(shù)高，不僅降低了高溫?zé)煔獾臏囟群洼椛鋫鳠嵝?，而且使燃燒惡化，這使得碳難以*燃燒，并增加了燃燒所產(chǎn)生的熱量損失。 廢氣，從而大大降低了鍋爐的熱效率。
當(dāng)空燃比小于，燃燒空氣量不足并且浪費(fèi)燃料時(shí)，示出了過量空氣系數(shù)與柴油鍋爐原理和構(gòu)造圖的熱效率之間的關(guān)系。 當(dāng)空燃比高時(shí)，鍋爐燃料消耗較小，而熱效率較高。 隨著空燃比增加，燃料消耗增加。 鍋爐的熱效率降低。
判斷空氣盆是否合適的方法在監(jiān)測過程中，可將煙氣吸入爐膛的煙道中，并使用奧氏體計(jì)確定空氣過量系數(shù)。 在日常操作中，通常通過觀察火焰和煙霧的顏色來判斷。 當(dāng)空氣量合適時(shí)，火焰為橙黃色，煙為灰白色。 當(dāng)風(fēng)量太大時(shí)，火焰是白色的，刺眼的，明亮的，并且煙霧中沒有充滿白色的空氣。 火焰為深黃色甚至紅色，煙霧為黑色。 包鋼大多數(shù)鍋爐的空氣過剩系數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)的原因是不合理的。 熔爐工人對燃料燃燒的知識了解甚少。 無法根據(jù)煤質(zhì)，鏈條排放速度和煤層厚度等參數(shù)及時(shí)調(diào)整風(fēng)量。 另一個(gè)原因是空氣分配板的調(diào)節(jié)是由故障引起的。
在柴油鍋爐原理和構(gòu)造圖的正常運(yùn)行中，主要燃燒區(qū)位于二和第三風(fēng)箱區(qū)域。 燃燒器的一個(gè)波紋管和著火區(qū)的燃燒區(qū)的后一個(gè)波紋管應(yīng)關(guān)閉，或者開口小，并增加少量的風(fēng)。煤具有細(xì)小粒度，許多粉末，并且抗煤層大。 煤從低阻力的地方循環(huán)并形成火嘴，導(dǎo)致風(fēng)利用率低和空氣過量系數(shù)過大。
柴油鍋爐原理和構(gòu)造圖狀況不佳。 爐門和窺孔不緊，漏氣嚴(yán)重。 風(fēng)文件損壞或未關(guān)閉。 爐子的冷端。 煤層的厚度不均勻，導(dǎo)致風(fēng)穿過煤層的薄層。 隨著鏈條行的向后移動，薄層首先被燃燒，風(fēng)被短路，但是厚的煤層仍未吹過，并且空氣過量系數(shù)被超過。 煤炭易于分離。 由于煤的粒徑不同，在煤斗中容易發(fā)生機(jī)械分離，導(dǎo)致爐排上的煤粒徑分布不均勻，燃燒不良，燃燒速度和燃燒時(shí)間不同，殘留碳含量增加。
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