原裝微動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)口SAIA BURGESS V9N

原裝微動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)口SAIA BURGESS V9N

Hirschmann 9201375

NEW PIG TLS248 NEW PIG TLS248 

GROUTAK G-3250F 250ml

MICROSTEP GmbH SHS 56/200-K744-4317 MICROSTEP -SHS 56/200 - K744-4317  3RBWG135352

siemens Q2171  171113D 溫控器

EMG LIC 1075/01  24VDC  PN 209276 控制板EMG Automation -390332 LIC 1075/11

BRINKMANN STA304/700-2MZ+020 "水泵Brinkmann Pumpen STA304/700 -2MZ+020 Pump with motor; 1,9 kW F IP 55 IE3

220-240/380-415V, 50Hz"

SSB Duradrive DAPE-0350.06222.00 "馬達(dá)SSB Duradrive DAPE-0350.06222.00  0,3kW; AC 230/400 V; 180/190 Hz; 1,8/1,1 A; max. 3800

min-1; B14/C105; IP54; Iso F (as serial number

17-039520)"

B+B ETCS/293.6.30.323.213.3000/P   316L PT100 溫度探頭

B+B ETCS/293.6.50.323.213.3000/P   316L PT100 溫度探頭

B+B ETCS/293.6.240.323.213.3000/P   316L PT100 溫度探頭

GeDi Technik GmbH DWS-1-5-FKM-0.7/VA "GeDi Technik DWS-1-5-FKM / VA  Housing: 1.4305, G 1/4""; Seal: FKM; 0,5-5bar (n10830-0001)"

Drello 1.B106.2001

EC Motion ECM266-E1.2A EC Motion -ECM266-E1.2A

REDUR 9A 640.3 2000/5A  10VA 50.60HZ  0.72/3KV

REDUR 9A 640.3 1600/5A  10VA 50.60HZ 0.72/3KV

Bender GmbH & Co. KG W5-S210  Um=AC720V   Uisol=3KV  kn=10A/16

Bender GmbH & Co. KG W210  Um=AC720V  Uisol=3KV  Kn=10/0.0167ma

HARTING 09990000888

HARTING 61030000105

Harting 09 99 000 0888

Harting 61 03 000 0105

SALTUS 402713310

SALTUS 8690000955-N10

SALTUS 4027013065

SALTUS 1203081751

Saltus? 4027120308 VKT3/8

Saltus? 4027000173  1/2

Saltus? 4027130310 VKT1/2

Saltus? 4027013065  SW 10 6-KT X 140

CIE FAN  MC100-6T

LAND N21·Y DC24V    218240 61

Chordn Srl AS10-16A

Chordn Srl AS10-32A

Bosch Rexroth 3842515492

Bosch Rexroth 3842168820

Bosch Rexroth 3842500153

LAKE MONITORE M3A6HT10

PALL RC0113C209720-6.9bar MAX=450Bar3A220VAC

BRAUN 239-BB70-H75N/80-F1 機(jī)械密封

Braun E1667.211 卡件

MONITOR E1651 卡件

HS-COOLER KS12-ACN-821 L1200.  A11-11923A.  KL-1510，NBR, 氣膨/液膨油冷卻器

DITTEL WB-STATOR-ST42  AE NP DSG CV 1.5 F21786  O3PL0034004 模塊

Messko MT-ST160SK/TT  Capillary 6m, measuring range - 20... 140℃ 油面溫度計(jì)

MKS GPCAA13TS52UT1010/1000Terr PC計(jì)

SCHIMPF TYP01-10/430 空氣閥執(zhí)行器

EMG EMGDAU 16 糾偏DAU板

ARELCO CATARC 10RMP 230V H2%顯示變送器

VATRON HGFY-150 200mm JANE  輥縫儀

VATRON HGFY-150 300mm 輥縫儀 

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用

編輯

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

微型燃?xì)鉁u輪

中大型飛機(jī)幾乎都使用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)做為動(dòng)力來(lái)源，因其體積較小而輸出動(dòng)力大，更重要的是沒(méi)有螺旋槳在高速時(shí)所會(huì)遭遇到的音障問(wèn)題，因此也是一般超音速飛機(jī)的一選擇（只有少數(shù)機(jī)型會(huì)使用沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭）。由于是使用于直接推進(jìn)，以噴出高溫廢氣的反作用力產(chǎn)生推進(jìn)力，因此在設(shè)計(jì)上會(huì)盡量縮小渦輪段的能量轉(zhuǎn)換及損耗，只輸出驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)及發(fā)電機(jī)等附件所需的功。

輔助動(dòng)力單元

大型飛機(jī)上除了主引擎外，通常還會(huì)裝設(shè)一具小型的燃?xì)廨啓C(jī)，即稱為輔助動(dòng)力系統(tǒng)（auxiliary power unit，APU），用以在主引擎尚未啟動(dòng)時(shí)提供液壓、發(fā)電、空調(diào)等的動(dòng)力需求，也可以用來(lái)啟動(dòng)主引擎。飛機(jī)上的APU通常是不具推進(jìn)力的，而某些船艦也有稱為副推進(jìn)單元（auxiliary propulsion unit）的裝置，但這種APU是為了在無(wú)法使用主輪機(jī)時(shí)用做備用輪機(jī)推供推進(jìn)力的。

微型燃?xì)鉁u輪引擎

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

微型燃?xì)鉁u輪也可以稱為：交流渦輪 MicroTurbine (該名稱已經(jīng)被頂石渦輪公司注冊(cè)商用)Turbogenerator (該名稱已經(jīng)被霍尼韋爾電力公司注冊(cè)商用) [4] 

微型燃?xì)鉁u輪

本質(zhì)上是瞄準(zhǔn)分布式發(fā)電和氣電共生用途. 也是混和動(dòng)力車的重點(diǎn)科技之一. 商用中從一千瓦到數(shù)十?dāng)?shù)百千瓦功率都有市場(chǎng)潛力.

（1）成功之處也得利于電子學(xué)的變革，包含無(wú)人運(yùn)作和公用電網(wǎng)電腦化. 電力切換調(diào)度科技可以使得發(fā)電來(lái)源不必和電網(wǎng)綁死. 使得發(fā)電機(jī)可以加入渦輪構(gòu)造并2倍的效能.因?yàn)槲⑿腿細(xì)鉁u輪引擎有許多優(yōu)點(diǎn)超越傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，可以產(chǎn)生更高能量密度效率(與重量和尺寸相關(guān))，極低的熱輻射和極少的移動(dòng)部件使其容易維修。還可以省下空調(diào)所需的潤(rùn)滑油和冷媒. 通常渦輪也能更有效降低廢熱消耗，同時(shí)也能省下冷卻系統(tǒng)的耗能. 但是，活塞引擎發(fā)電機(jī)對(duì)需電量變化的反應(yīng)比較快、而且活塞引擎通常比較有效率──雖然說(shuō)微型燃?xì)鉁u輪引擎的效率正在增加。相較于活塞引擎、微型燃?xì)鉁u輪引擎的效率在低輸出狀態(tài)時(shí)下降更多。

（2）微型燃?xì)鉁u輪引擎接受多種燃料，例如汽油、天然氣、丙烷、柴油、煤油，也可以利用可再生燃料，例如E85酒精汽油、生物柴油及生物氣體.另外一大好處是可以用氫為動(dòng)力燃料，就像燃料電池，可以從水中分離的氫作為來(lái)源。但是缺點(diǎn)是易燃，使得這種便攜式裝置未來(lái)可能不能帶上飛機(jī)或其他敏感場(chǎng)所。

(3) 微型燃渦機(jī)使用單段式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)，但是單段式渦輪機(jī)件比較難生產(chǎn)因?yàn)楸仨毘惺芨邷馗邏合逻\(yùn)作。廢熱可以用來(lái)提供熱水、暖氣、干燥用途或吸收式冷卻法──這是一種不利用電能而是熱能提供冷氣的方法。

(4) 典型的燃渦機(jī)效率約25 到 35%。但是連上廢熱發(fā)電系統(tǒng)(氣電共生)系統(tǒng)時(shí)，可以提升到80%。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

麻省理工學(xué)院 1990年代中期開(kāi)始公厘尺寸燃渦機(jī)研發(fā)專案由航太教授Alan H. Epstein帶領(lǐng)開(kāi)始研擬個(gè)人用的燃渦機(jī)可以達(dá)成所有現(xiàn)代電力需求，就像一些小型都市用的大型發(fā)電用燃渦機(jī)一樣。 Epstein教授說(shuō)商用可充電鋰離子電池只約有120-150 Wh/kg能量比，麻省理工學(xué)院的公厘尺寸燃渦機(jī)已經(jīng)可以達(dá)成500-700 Wh/kg能量，也有*希望達(dá)成1200-1500 Wh/kg。

(5) 澳大利亞發(fā)明家開(kāi)始研究這種微電機(jī)系統(tǒng)科技(MEMS)為便攜式裝置供電的可能性.這種系統(tǒng)使用氫或丁烷為燃料以達(dá)到超高速的2百萬(wàn)RPM轉(zhuǎn)速。這種燃?xì)鉁u輪引擎的制造采用芯片產(chǎn)業(yè)的科技，而且大多以硅為原料。這種燃?xì)鉁u輪引擎可以接上發(fā)電機(jī)來(lái)提供電力。

常見(jiàn)問(wèn)題

編輯

在汽輪機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，汽輪機(jī)滲漏和汽缸變形是較為常見(jiàn)的設(shè)備問(wèn)題，汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，檢修研刮汽缸的結(jié)合面，使其達(dá)到嚴(yán)密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏汽的過(guò)程中，要仔細(xì)分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運(yùn)用各種方法，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。

汽輪機(jī)汽缸漏氣原因

1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，就是要存放一些時(shí)間，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形，這就是為什么有的汽缸在*次泄漏處理后還會(huì)在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生。因?yàn)槠走€在不斷的變形。

2．汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3．汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4．汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生永的變形。

5．在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6．使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。博科思高溫密封劑是汽輪機(jī)汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號(hào)選擇不當(dāng)而造成的汽缸泄漏。

7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

Lycoming T-53燃?xì)鉁u輪機(jī)

8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。 [5] 

渦輪葉片斷裂原因

某飛機(jī)在起飛時(shí)尾噴管發(fā)生噴火,其燃?xì)鉁u輪一、二級(jí)葉片斷裂,在尾噴管及相關(guān)機(jī)匣內(nèi)表面存在大量的金屬附著物。對(duì)斷裂的葉片進(jìn)行斷口宏微觀觀察、金相組織檢驗(yàn)。結(jié)果表明：燃?xì)鉁u輪一、二級(jí)葉片斷口為沿晶脆性斷口,高溫區(qū)組織出現(xiàn)過(guò)熱,局部過(guò)燒,導(dǎo)致葉片斷裂的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)在超溫狀態(tài)下工作。 [6] 

相關(guān)機(jī)構(gòu)介紹

編輯

中國(guó)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)研究機(jī)構(gòu)

中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院是以*航空動(dòng)力技術(shù)預(yù)先研究、產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)和整機(jī)鑒定試驗(yàn)為主業(yè)的航空科研事業(yè)單位，隸屬于中國(guó)航空工業(yè)*集團(tuán)公司。始建于1965年4月，列為研究所建制，1998年4月，改為研究院建制。

該院院部坐落在四川省成都市新都區(qū)，試驗(yàn)基地位于唐代偉大詩(shī)人李白的故里——四川省江油市境內(nèi)，環(huán)境優(yōu)美、氣候宜人。新都院區(qū)主要從事設(shè)計(jì)工作；江油院區(qū)中松花嶺地區(qū)主要承擔(dān)零、部件試驗(yàn)和高空模擬試驗(yàn)等工作。

該院擁有比較完整配套的整機(jī)試驗(yàn)設(shè)備——大型連續(xù)氣源航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)，以及大、中型零部件試驗(yàn)設(shè)備共37臺(tái)（套），并配有較高精度的數(shù)據(jù)采集、記錄、處理系統(tǒng)，其中1/3的試驗(yàn)設(shè)備屬于國(guó)內(nèi)*水平，可以與西方國(guó)家同類設(shè)備媲美；被譽(yù)為“亞洲*臺(tái)”的高空模擬車臺(tái)，達(dá)到了世界同類設(shè)備*水平；40年來(lái)，已取得各種科技成果1300余項(xiàng)，其中國(guó)、省部級(jí)成果138項(xiàng)，國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)，國(guó)成果獎(jiǎng)20項(xiàng)。

全院現(xiàn)有職工2200余人，其中專業(yè)技術(shù)人員1200多人，*士、國(guó)和省部級(jí)專家20多人，研究員和高級(jí)工程師210余名。全院已初步形成了一支學(xué)科齊全、專業(yè)配套、結(jié)構(gòu)合理、充滿生機(jī)與活力的航空高科技隊(duì)伍。

該院以追求航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、測(cè)試技術(shù)研究能力和水平在行業(yè)內(nèi)*為理念；以擔(dān)綱開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的葉輪機(jī)械產(chǎn)品為己任；以創(chuàng)建國(guó)內(nèi)、的學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型、和諧型研究院為目標(biāo)