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出租發(fā)電機全部使用進口柴油發(fā)電機，它與國產發(fā)電機相比具有較強優(yōu)勢。術*，性能可靠，工作壽命長。發(fā)電機勵磁系統(tǒng)能使機組在隨任何瞬間加載時，頻率波動迅速恢復。、油耗更省、噪音更低、電壓、頻率更穩(wěn)定、過載能力更強。派專業(yè)人員到現(xiàn)場進行負載核算、選用合適機型安裝、調試、維護、設備，根據客戶需要24小時隨時發(fā)電。

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 電刷表面通過一定接觸力在換向器表面滑動，并保證接觸電阻的穩(wěn)定性，換向器受到電刷(硬度較高)的刮削力而產生劃痕，同樣伴有機械磨損、電蝕、環(huán)境電化學腐蝕等復雜的損壞過程，因此合理選擇其材料，是提高電機壽命的又一關鍵。   
1)換向器材料。該零件是以PCB線路板通過鍍金來達到的。在鍍金技術上目前有兩種做法：一種先在基板上鍍一層鎳(要求在3um～5um之間)，然后鍍金；另一種直接在基板上鍍金。同意前種觀點的認為鍍金可靠，反對的人認為鍍鎳后，鎳對磁路有干擾，會形成一個軸向磁拉力。筆者認為控制好磁鋼內徑及換向片尺寸減少磁拉力的影響，鍍鎳后再鍍金會更好一些?，F(xiàn)有選用貴金屬復合材料沖出換向片，再復合一層電路板，這種設計使電機壽命更長。   
2)電刷材料。目前多選用日本代號為SP一1的復合材料，國內也有相應的產品產出。對其“貴／廉金屬復合材料”及其多項研究予以關注。

提高壓縮比的制約因素是爆震，一般的汽油機壓縮比在11左右，能到12已經算是很高了，而馬自達對外宣稱其創(chuàng)馳藍天技術的發(fā)動機能達到13：1的壓縮比，但是這個“壓縮比”卻大有文章。這臺發(fā)動機可以看做是阿特金森循環(huán)（或者米勒循環(huán)），從壓縮比的定義上我們可以理解為活塞上下止點時氣缸容積之比。但是，米勒循環(huán)的主旨在于追求“膨脹比大于壓縮比”，所以在壓縮沖程的開始階段，進氣門并沒有關閉，而是偷偷的放走剛剛吸進的空氣，這樣看來，實際壓縮沖程就被縮短了，實際壓縮比也遠遠沒有達到13：1。這就解釋了為什么如此高壓縮比的發(fā)動機可以不使用高標號燃油了。其實，廣義上來說，這類發(fā)動機統(tǒng)稱為“阿特金森-米勒循環(huán)發(fā)動機”，原理相同，目的都是提高熱效率。

在發(fā)動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環(huán)竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結后將使機油變稀，性能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化流，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴重；二氧化流遇水生成亞流酸，亞流酸遇到空氣中的氧生成流酸，這些酸性物質的出現(xiàn)不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發(fā)動機對大氣的污染。發(fā)動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象，因此，發(fā)動機曲軸箱通風裝置的作用是：1.防止機油變質:2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；3.防止各種油蒸氣污染大氣。

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