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東莞發(fā)電機發(fā)電機的發(fā)展史

　　1905年，德國的狄塞爾發(fā)明柴油機；

　　1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動機；

　　1989年，德國大眾高爾夫柴油車獲得“低排放車”的稱號；

　　1990年，德國大眾推出增壓、直噴柴油機,德國大眾在柴油動力技術的開發(fā)和應用上一直走在世界的前沿；

　　1993年，開發(fā)出四缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(TDI)；

　　1995年，開發(fā)出自然吸氣式直噴(SDI)柴油發(fā)動機；

　　1995年，開發(fā)出變截面渦輪增壓器；

　　1998年，開發(fā)出泵噴嘴技術；

　　1999年，開發(fā)出3升路波轎車柴油動力是未來的主流技術。未來的柴油動力將創(chuàng)造一個光輝燦爛的新經濟時代，德國大眾一升轎車的出世令整個世界震驚，這種柴油概念轎車的百公里油耗實現了創(chuàng)記錄的0.99升----世界上zui省油的轎車。發(fā)動機采用鋁制自然吸氣式單缸柴油機，采用了*的高壓直接噴射技術，排量為0.3升；

　　2002年，一汽-大眾將捷達SDI轎車投放中國市場；

　　2004年，一汽-大眾引入TDI技術，領路中國汽車新動力時代。

 

柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度在500-700oC，壓力40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發(fā)力，推動活塞下行做功。此時的溫度可1900-2000oC，壓力可達60-100個大氣壓，功率很大，所以，柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。

 

而柴油機在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發(fā)動機無法取代的，因此，*的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經達到歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動機”，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。