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● RS485 總線的通訊容量較少，理論上zui多僅容許接入32 個(gè)設(shè)備，不適于以樓宇為結(jié)點(diǎn)的多用戶容量要求。

　　● RS485 總線的通訊速率低，常用波特率為9600bps。而且其速率與通訊距離有直接關(guān)系，當(dāng)達(dá)到數(shù)百米以上通訊距離時(shí)，其可靠通訊速率<1200bps。

　　● RS485 芯片功耗較大，靜態(tài)功耗達(dá)到2-3mA，工作電流(發(fā)送)達(dá)到20mA，若加上偏置電阻及終端電阻，工作電流會(huì)更大。增加了線路電壓降，不利于遠(yuǎn)程布線。

　　● RS485 總線構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)只能以串行布線，不能構(gòu)成星形等任意分支。串行布線對(duì)于小區(qū)實(shí)際布線設(shè)計(jì)及施工造成很大難度，不遵循串行布線規(guī)則又將大大降低通訊的穩(wěn)定性。

　　● RS485 總線自身的電氣性能決定了其在實(shí)際工程應(yīng)用中穩(wěn)定性較差，在多節(jié)點(diǎn)、長距離場合需對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行阻抗匹配等調(diào)試，增添工程復(fù)雜性。傳力稱重傳感器廠家

　　● RS485 總線通常不帶隔離，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上某一節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)整體或局部的癱瘓，而且又難以判斷其故障位置。

　　● RS485 總線采用主機(jī)輪詢方式，這樣會(huì)造成以下的弊端：

　　1) 通信的吞吐量較低，不適用于通信量要求較大(或平均通信量較低，但呈突發(fā)式的)場合。

　　2) 系統(tǒng)較大時(shí)，實(shí)時(shí)性較差。

　　3) 主機(jī)不停地輪詢各從機(jī)，每個(gè)從機(jī)都必須對(duì)主機(jī)的所有查詢作出分析，以決定是否回應(yīng)主機(jī)，勢必增加各從機(jī)的系統(tǒng)開銷。

　　4) 當(dāng)從機(jī)之間需要進(jìn)行通信時(shí)，必須通過主機(jī)，增加了從機(jī)間通信的難度及主機(jī)負(fù)擔(dān)。

　　● RS485 總線長距離傳輸(1200 米以上)時(shí)一般暴露于戶外，極易因?yàn)槔讚舻仍蛞脒^電壓。RS485收發(fā)器工作電壓較低(5V 左右)，其本身耐壓也非常低(-7V~+12V)，一旦過壓引入，就會(huì)擊穿損壞。通信節(jié)點(diǎn)受損后無法恢復(fù)，因此必須采取多種措施加以保護(hù)。

　　RS485布線借助RS485集線器和RS485中繼器可以任意布設(shè)成星型接線與樹形接線。485布線規(guī)范是必須要手牽手的布線，一旦沒有借助RS485集線器和RS485中繼器直接布設(shè)成星型連接和樹形連接，很容易造成信號(hào)反射導(dǎo)致總線不穩(wěn)定。

　　很多施工方在RS485布線過程中，使用了星型接線和樹形接線，有的時(shí)候整個(gè)系統(tǒng)非常穩(wěn)定，但是有的時(shí)候則總是出現(xiàn)問題，又很難查找原因，一般都是由于不規(guī)范布線所引起的。

　在制造行業(yè)中，談到產(chǎn)品開發(fā)和實(shí)施時(shí)，效率、質(zhì)量和成本是首要問題。許多公司都在不斷地尋找能夠改進(jìn)工作流程的解決方案，以便達(dá)到事半功倍、消除無用功或通過創(chuàng)新提高產(chǎn)量的目的。

　　對(duì)于汽車制造商來說，重點(diǎn)就在于在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下加快上市時(shí)間或提高生產(chǎn)速度。三維測量系統(tǒng)對(duì)于汽車行業(yè)來說并不陌生，下面是汽車行業(yè)的用戶使用三維測量系統(tǒng)來簡化工作流程和降低總體成本的五種應(yīng)用方向。

　　1. 虛擬模型快速成型和逆向工程

　　盡管出現(xiàn)了三維計(jì)算機(jī)建模系統(tǒng)，粘土建模是汽車制造商目前仍在使用的一種方法[1]，從按比例縮小的到全尺寸的車模型，乃至內(nèi)部和各種其他部件的實(shí)體模型(例如車輪、內(nèi)飾部件和方向盤)。

由于設(shè)計(jì)流程可能始于粘土模型，制造商發(fā)現(xiàn)激光掃描技術(shù)非常有用，能夠?qū)@些粘土模型進(jìn)行快速掃描，以便將它們轉(zhuǎn)化成計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)程序能夠進(jìn)一步評(píng)估或處理的數(shù)字化數(shù)據(jù)。

　　事實(shí)上，現(xiàn)在已經(jīng)有同時(shí)具備接觸式和非接觸測量能力的設(shè)備給供應(yīng)商使用，這從根本上將三維建模流程整合 為一個(gè)簡單的步驟。使用便攜式激光掃描頭，用戶可以快速而輕松地實(shí)現(xiàn)粘土模型的數(shù)字化。生成虛擬模型之后，就能將其分發(fā)至各個(gè)部門，以便開展進(jìn)一步評(píng)估和 設(shè)計(jì)評(píng)審，例如計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)檢測、有限元分析(FEA)、風(fēng)洞氣流模擬、碰撞模擬和其他檢測。

　　除此之外，一些潛在的問題還能夠在將部件裝配在一起之前就被發(fā)現(xiàn)。在將部件運(yùn)至工廠之前，可以對(duì)部件進(jìn)行虛擬裝配。對(duì)于懷有數(shù)字化工廠愿景的公司來說，這種“虛擬裝配”部件的能力是必須的，這能幫助汽車制造商大大節(jié)省成本。

　　另外，工程師們經(jīng)常使用三維成像儀從現(xiàn)有的部件上提取CAD數(shù)據(jù)，以便使用這些數(shù)據(jù)來復(fù)制產(chǎn)品或修改設(shè) 計(jì)。三維成像儀能夠根據(jù)需要被集成入生產(chǎn)環(huán)境，它可以同旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)、機(jī)器人或工業(yè)檢測單元安裝在一起。技術(shù)的進(jìn)步使得測量設(shè)備供應(yīng)商所提供的三維成像儀能 夠進(jìn)行高分辨率掃描，在機(jī)處理數(shù)據(jù)，并根據(jù)實(shí)際要求使用多成像儀陣列，所有這些都將zui大限度地縮短檢測周期。隨著這類技術(shù)的出現(xiàn)，希望找到一種有效的方法 來進(jìn)行制程中或近制程檢測的汽車制造商*地獲得了更多選擇。

　　2. 車身和沖壓模具檢測

　　乘用車通常由數(shù)百個(gè)沖壓成型的金屬部件組成，其中包括結(jié)構(gòu)部件、內(nèi)飾板以及構(gòu)成汽車外觀的可視面板(例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、擋泥板、車門、車頂?shù)?/span>)。這些部件的可視表面的質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)整車總體美觀性的關(guān)鍵，并且受到制造這些部件的沖壓模具的質(zhì)量的影響。

　　在制造出合格的面板部件之前，沖壓模具往往要經(jīng)過多次修改。這意味著到準(zhǔn)備用于批量生產(chǎn)時(shí)，模具的表面看上去與其初始的CAD模型截然不同。汽車制造商通常需要捕捉修改后的沖壓模具的掃描數(shù)據(jù)，以便更新CAD模型來反映這些修改。如果沖壓模具在運(yùn)輸期間以任何方式遭到損壞或改變或者需要另一個(gè)模具，就可以很輕松地復(fù)制出第二個(gè)模具。

　　便攜式坐標(biāo)測量儀(CMM)，例如激光跟蹤儀和關(guān)節(jié)臂，已被證實(shí)在進(jìn)行此類檢測工作時(shí)能夠?yàn)楣こ處焸兲?/span> 供*的幫助。因?yàn)闇y試面板和沖壓模具通常比較笨重，所以制造商非?？粗鼐€上檢測能力。不需要將物體運(yùn)送至溫控室進(jìn)行測量，工程師們只需將便攜式坐標(biāo)測量 儀帶至生產(chǎn)線即可。這幫助制造商節(jié)省了時(shí)間和人力，而且提高了工作場所的安全性。

　生產(chǎn)夾具被用來牢牢地固定和控制工件的位置，以便使工件保持特定的方位。通過控制好所有自由度，這種工具能夠讓操作人員對(duì)每個(gè)工件*地完成相同的操作。

　　設(shè)計(jì)不良的夾具會(huì)導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線出問題，因?yàn)榧词共考霈F(xiàn)微小的誤差，也能在裝配時(shí)造成較大的麻煩。例 如，部件的實(shí)際規(guī)格與設(shè)計(jì)規(guī)格存在細(xì)微的偏差，就會(huì)在焊接過程中導(dǎo)致無法對(duì)準(zhǔn)。這類問題zui終可能導(dǎo)致產(chǎn)品被召回或浪費(fèi)時(shí)間(例如：返工、根本原因分析)并 使制造商的聲譽(yù)受損。出于上述原因，汽車制造商通常使用可靠的測量工具來檢測其生產(chǎn)夾具，以確保所有關(guān)鍵部件的精確定位。這樣，他們就能在生產(chǎn)過程中及早 地消除潛在的問題，從而節(jié)省了成本、時(shí)間并避免了聲譽(yù)損失。

當(dāng)今便攜式及可穿戴設(shè)備基本上都具備錄音和音頻播放功能，這*地增強(qiáng)了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。然而，隨著功能的不斷增多，消費(fèi)者卻又要求這些設(shè)備更輕、更薄、更短、更小，提供更長的續(xù)航時(shí)間，這趨勢令電子元件工程師面臨更嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：需要實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)、*的數(shù)字信號(hào)處理(DSP)算法，并節(jié)省空間和省電。為此，安森美半導(dǎo)體推出LC823450超低功耗單芯片方案，提供高分辨率的聲音處理，并集成音頻應(yīng)用所需的功能，還降低成本。

　　LC823450概覽

　　LC823450是音頻處理系統(tǒng)大規(guī)模集成電路(LSI)，為其供電的是高能效的ARM® Cortex®-M3核和32位/192 kHz音頻處理引擎，支持基于硬件的MP3編碼/解碼和無線音頻，提升性能和電源能效。LC823450以其充足的片上SRAM(1656k字節(jié))，為音 頻處理和應(yīng)用任務(wù)提供大量內(nèi)存，無需配備輔助內(nèi)存芯片。設(shè)計(jì)人員還可利用豐富的集成的音頻外圍器件如模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器、鎖相環(huán)和D類放大器。此外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接口如SPI、I2C、SDCard和UART使產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員能內(nèi)置通用連接。

　LC823450的優(yōu)勢

　　1. 超低功耗

　　LC823450采用了超低功耗技術(shù)，該技術(shù)廣泛用于錄音機(jī)(語音、音樂錄制)、移動(dòng)音樂手機(jī)及便攜式記憶播放器的音樂播放，提供市場上zui長的電池使用時(shí)間。經(jīng)基準(zhǔn)測試，LC823450較競爭對(duì)手的器件多70%的播放時(shí)間。

　　2. 小尺寸

　　LC823450具有集成的模擬功能，因而減小PCB空間。尤其在采用WLCSP封裝方式時(shí)，其封裝尺寸僅5.52mm x 5.33mm，較競爭對(duì)手的同類器件小約50%，符合可穿戴應(yīng)用更纖薄的趨勢。

　　3.軟件模塊和DSP算法

　　為加快軟件設(shè)計(jì)和zui大限度地降低開發(fā)成本，安森美半導(dǎo)體提供一站式軟件服務(wù)，包括大量免除使用費(fèi)和 免*費(fèi)的數(shù)字信號(hào)處理(DSP)代碼程序庫，和基于客戶要求的開發(fā)服務(wù)，包括*的功能如噪聲消除器，和增強(qiáng)低頻播放的低頻智能虛擬勵(lì)磁(S- Live)。在移動(dòng)設(shè)備中，通常使用一個(gè)小型揚(yáng)聲器來減小設(shè)備尺寸和重量。但小型揚(yáng)聲器無法播放低頻，音質(zhì)也會(huì)下降。S-Live使用安森美半導(dǎo)體的 心理聲學(xué)低音增強(qiáng)算法，虛擬地播放低音信號(hào)。噪聲消除器在音頻應(yīng)用中可用于非平穩(wěn)噪聲消除。傳力稱重傳感器價(jià)格